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Non esistevano regole. L’unico obiettivo era arrivare al traguardo. Il principe Borghese scelse l’Itala perché voleva privilegiare i muscoli sulla velocità, prevedendo che una struttura più massiccia potesse resistere meglio alle difficoltà estreme di quella gara. Egli sapeva certamente guardare in avanti sui tempi; quell’impresa per lui non era solo un passatempo originale, bensì qualcosa che avrebbe potuto trasformare il mondo, innescando una favolosa evoluzione industriale e sociale. Per cui Borghese dedicò all’impresa tutte le attenzioni richieste per vincere, come una squadra corse moderna. Addirittura, arrivato in anticipo di diversi giorni a Pechino, effettuò una ricognizione a cavallo del tratto iniziale di gara, portando con sè un’asta lunga quanto la larghezza dell’Itala per verificare la possibilità di passarci. La scommessa di Borghese fu vinta in pieno, la vetturona sopravvisse a tutto, perfino al rovesciamento mentre attraversava un ponte in legno che crollò sotto il suo peso. L’equipaggio italiano tagliò il traguardo di Parigi per primo, il 10 agosto 1907. Il vantaggio sulla seconda, la Spyker, fu di ben venti giorni.

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Il mondo dell’auto d’epoca riscuote sempre maggiore interesse, affascinando un pubblico ampio e variegato. Dalle auto storiche di inizio secolo alle auto da corsa degli anni 50 che sfilano oggi nelle rievocazioni come la Mille Miglia, fino alle yougtimer. Un mondo sempre più vasto che attira giovani e meno giovani travalicando i confini della passione e diventando un vero fenomeno di life style. Parte da qui il nostro viaggio di 9 puntate alla scoperta delle storie e delle auto più significative del XX secolo. Partiremo da un’impresa ambiziosa e massacrante, pensata per dimostrare al mondo che l’auto poteva regalare all’uomo un’idea di libertà assoluta oltre alla possibilità di pensare che nessun luogo fosse troppo distante. L’auto voleva passare in quegli anni dalla dimensione pionieristica a quella industriale, serviva un’impresa eclatante qualcosa che dimostrasse che questo mezzo poteva regalare all’uomo una libertà assoluta: l’idea arrivo dal giornale francese Le Matin che propose di attraversare l’Asia e l’Europa. Era il 1907, nacque così la Parigi-Pechino, primo raid della storia. Un viaggio infernale di oltre 16.000 km in 60 giorni, su un percorso in parte privo di strade.

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La vettura che vinse il raid aveva un telaio del peso di circa 1.200 Kg a vuoto, per un passo lungo 329 cm. Il motore in ghisa a quattro cilindri, volume 7.4 litri, erogava 45 cavalli. A seconda della carrozzeria, la velocità massima andava da 70 a 95 Km/h. Freno sulle sole ruote posteriori, com’era normale all’epoca. L’esemplare che vinse il raid è tuttora esistente, fa parte della collezione del Mauto, il Museo nazionale dell’automobile di Torino. L’Itala verrà esposta anche alla prossima Fiera auto e moto d’epoca di Padova, in programma dal 24 al 27 ottobre.

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Fu un’avventura nel pieno senso del termine, la strada per buona parte del percorso nemmeno esisteva; un infernale viaggio di oltre sedicimila chilometri in 60 giorni. Dalle oltre 40 adesioni iniziali (tante, nonostante il versamento obbligatorio di 2000 franchi restituibili solo a chi avesse effettivamente partecipato alla corsa), il 10 giugno si presentarono alla linea di partenza solo cinque vetture: dalla Francia due De Dion-Bouton e un triciclo Contal, dall’Olanda una Spyker. E una Itala 35/45 HP dell’equipaggio italiano composto dal principe Scipione Borghese, dal pilota e meccanico Ettore Guizzardi e dal giornalista Luigi Barzini, inviato del Corriere della Sera.

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